Indonesiainside.id – Kementerian Perindustrian (Kemenperin) menegaskan bahwa industri otomotif nasional saat ini berada dalam tekanan serius dan membutuhkan insentif yang tepat sasaran untuk memperkuat ekosistem dari hulu hingga hilir. Di tengah penjualan kendaraan listrik (EV) yang melesat, sebagian besar justru didominasi produk impor yang tidak memberikan nilai tambah bagi industri dalam negeri.
Juru Bicara Kemenperin, Febri Hendri Antoni Arief menjelaskan bahwa peningkatan signifikan penjualan EV pada periode Oktober-Januari 2025 tidak bisa dijadikan tolok ukur kekuatan industri otomotif nasional. Dari total 69.146 unit penjualan EV tahun 2025, 73 persen merupakan kendaraan impor, sehingga nilai tambah, hilirisasi, dan penyerapan tenaga kerja justru dinikmati negara lain.
“Keliru jika kita menyatakan industri otomotif sedang dalam kondisi kuat dengan hanya mengandalkan indikator pertumbuhan kendaraan pada segmen tertentu. Penurunan tajam penjualan kendaraan bermotor roda empat jauh di bawah angka produksinya di kala penjualan kendaraan EV impor naik tajam adalah fakta yang tidak bisa dihindari. Dan harus menjadi indikator pertumbuhan industri otomotif nasional saat ini. Kami memandang bahwa dibutuhkan insentif untuk membalikkan keadaan tersebut,” ujar Febri dalam keterangan tertulis, Selasa (2/12).
Menurutnya, maraknya pameran otomotif akhir-akhir ini juga bukan cerminan kekuatan industri. Justru pameran digencarkan sebagai upaya produsen mempertahankan permintaan di tengah melemahnya daya beli dan turunnya penjualan domestik.
“Banyaknya pameran otomotif di berbagai tempat Indonesia bukan ukuran industri otomotif sedang kuat. Sebaliknya, banyak pameran adalah perjuangan industri untuk mempertahankan demand dan melindungi pekerjanya dari PHK.” tambahnya.
Data Gaikindo menunjukkan penurunan signifikan sepanjang Januari–Oktober 2025. Penjualan wholesales hanya 634.844 unit, turun 10,6 persen dibanding tahun lalu. Retail sales juga merosot 9,6 persen menjadi 660.659 unit.
Data ILMATE bahkan menegaskan pelemahan pada segmen-segmen utama, dengan segmen entry (di bawah Rp 200 juta) anjlok hingga 40%, segmen low (Rp 200-400 juta) turun 36%, dan segmen kendaraan komersial merosot 23%.
Padahal, segmen-segmen inilah yang selama ini menjadi tulang punggung produksi nasional dan menyasar konsumen domestik, terutama kelas menengah, kelompok yang sangat sensitif terhadap perubahan harga.
Febri mengingatkan, tanpa intervensi kebijakan, tekanan akan semakin dalam dan mengancam keberlanjutan industri komponen serta lapangan kerja. “Tidak adanya intervensi kebijakan akan membuat tekanan ini semakin dalam, dan efeknya dapat memengaruhi struktur industri secara keseluruhan,” tutur dia.
Kemenperin menilai insentif bukan hanya penting bagi pelaku industri, tetapi juga memberi manfaat bagi konsumen. Penurunan harga, perbaikan sentimen pasar, dan stabilitas daya beli dianggap krusial, terutama bagi kelompok kelas menengah dan pembeli mobil pertama.
“Walaupun Kemenperin belum merumuskan jenis, bentuk dan target insentifnya, usulannya akan mengarah ke segmen kelas menengah-bawah dan didasarkan pada nilai TKDN,” kata Febri.
Dukungan terhadap wacana insentif datang dari berbagai komunitas pengguna kendaraan. Founder Xpander Mitsubishi Owners Club (X-MOC) Sonny Eka Putra menilai insentif seharusnya diberikan secara selektif. “Insentif itu diperlukan untuk mobil kalangan menengah ke bawah biar tepat sasaran. Kalau yang di segmen atas itu nggak wajib malah,” tuturnya.
Ia mencontohkan mobil hybrid yang harganya cenderung lebih mahal. “Mobil menengah ke atas memang jangan sampai ada insentif, karena dianggap mereka mampu membeli,” tambahnya.
Ketua Dewan Pengawas Calsic Ryan Cayo juga melihat insentif bukan sekadar potongan harga bagi produsen, melainkan langkah strategis menjaga ekosistem otomotif tetap bergerak.
“Wacana insentif idealnya tidak hanya dilihat sebagai ‘diskon’, tetapi stimulus untuk menjaga daya beli masyarakat dan memastikan ekosistem otomotif tetap bergerak,” ujarnya.
Sementara di pasar mobil bekas, ketidakpastian kebijakan turut memicu penundaan pembelian.
“Banyak orang yang jadi nunda pembelian. Di mobil bekas penurunan mungkin sekitar 10–20 persen,” ungkap Owner Indigo Auto, Yudy Budiman.
Pemerintah dihadapkan pada urgensi untuk menyelamatkan industri otomotif nasional dari tekanan berlapis, mulai dari penurunan penjualan hingga ancaman PHK besar-besaran. Sementara penjualan EV impor melonjak, segmen-segmen utama produksi domestik justru melemah tajam.
Insentif yang tepat sasaran dinilai menjadi kunci tidak hanya untuk memulihkan pasar, tetapi juga menjaga keberlangsungan industri otomotif Indonesia dalam jangka panjang.